作者：马一凡 责编：乐琰
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中国民航局数据显示，7月1日至8月31日暑运期间，全国民航累计运送旅客1.51亿人次，日均244.2万人次，同比增长2.9%；累计保障航班121.1万班，日均1.95万班，同比增长1%。
而从上市航司的经营数据来看，在今年暑运客流整体保持增长之际，不同航司之间出现一定分化。
其中，国航的供需改善最为明显。国航8月旅客周转量同比增长11.3%，增速明显高于6.3%的运力投入增幅，平均客座率达到87.7%，同比提升4个百分点。
东航在7月旅客周转量和客座率均同比上涨的情况下，8月继续维持了较高增幅。8月其客运运力投入同比上升 5.2%，旅客周转量同比上升6.7%；客座率为 89.6%，同比上升1.27个百分点。
相比之下，海航8月客运运力投入同比增长1.6%，但旅客运输量同比增长为0.3%，客座率改善有限。
与此同时，国际航线成为8月航空客运市场最突出的增长点。
国航8月国际航线旅客周转量同比增长15.4%，明显高于7.7%的运力增幅，国际航线客座率同比提升5.7个百分点；南航国际航线运力和旅客周转量则分别增长9.6%和9.5%。
不过，国际市场的增长，并非所有航司都同步受益。
吉祥航空8月国际客运运力投入同比下降0.9%，旅客周转量下降0.6%；春秋航空国际旅客周转量同比下降3.9%，国际旅客运输量同比下降18.2%。在国际航线整体需求释放的同时，不同航司的航线结构和市场布局导致其运营表现产生差异。
从国内市场看，春秋航空仍然保持较高的载客水平。8月其客座率达到94.8%，同比提升0.9个百分点；旅客运输量达到336.3万人次，同比增长5.2%，其中国内旅客运输量同比增长10.4%。
相比之下，海航的增长较为平缓。8月其国内RPK（收入客公里）同比增长1.8%，国际RPK增长0.02%，整体旅客运输量同比增长0.3%；货运及邮运量同比下降7.0%。
从7月到8月的数据变化来看，今年暑运后半程，航空市场的供需关系仍在改善。
国航7月RPK同比增长11.2%，8月进一步增长11.3%，客座率则从85%提升至87.7%。南航8月客座率达到88.0%，较7月环比提升2.8个百分点；东航8月客座率也从7月的87.1%提升至8月的89.6%，环比提升2.5个百分点。
今年暑运的一个重要变化，是国际出行需求正在成为航空客流增长的重要支撑。
尤其对于国航、东航、南航等航司而言，国际航线RPK增速普遍高于国内航线，且部分航司的国际需求增长已经超过运力扩张速度。
随着暑运结束，国际航线需求能否延续，以及客流增长能否进一步转化为票价和收益改善，将成为航司后续经营表现的关键。
壹评级：低成本优势凸显，春秋航空业绩韧性优于同行
如何在油价高位的背景下控制好成本，并开拓更多收入和客源，成了下半年业绩能否改善的关键。
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