汇天飞行汽车在阿联酋完成双机编队飞行，并与拉斯海玛酋长国签约共建全球首个聚焦个人低空飞行的监管沙盒，中国飞行汽车出海从飞行验证迈入体系化运营验证阶段。
9月17日，两架汇天“陆地航母”从阿布扎比酋长国宫起飞，完成双机编队飞行。中国飞行汽车正越来越多地出现在海外天空。
近两年来，中国飞行汽车集体出海，恰逢全球先进空中交通（AAM）产业格局初定、监管框架形成的关键窗口期。在此背景下，中国借助无人机产业和新能源汽车的产业基础，正推动飞行汽车成为新的出海王牌。
与以往的科技产品出海不同，这一次，中国企业不只是把产品卖出去，而是深度参与海外运营体系的建设。背后的原因并不复杂：飞行汽车无法脱离规则体系单独存在。
9月18日，汇天与阿联酋拉斯海玛酋长国正式签署战略合作协议。
双方将在阿联酋民航局（GCAA）的全程监管下，联合搭建阿联酋先进空中交通监管沙盒平台，同步启动阿布扎比—拉斯海玛跨酋长国航线的整体规划与示范落地工作。
这是中国飞行汽车企业首次进入阿联酋国家级官方监管沙盒，也是全球首个聚焦个人低空飞行的监管沙盒。汇天在中东的布局，由此从飞行验证迈入体系化的运营验证阶段，相关经验未来也有望反哺国内低空经济的规范化发展。
同步开拓海外市场就显得尤为重要。谁先跑通海外运营，谁就能在规则定型中占据主动。汇天将中东作为国际化的先发市场。从需求、监管与产业三个维度看，原因并不复杂。
首先是支付能力与真实场景。
沙特也把2030年游客目标提高至1.5亿人次，红海等大型新建旅游项目为先进空中交通（AAM）创造了新的应用场景。高支付能力叠加成熟的高端旅游与商务出行生态，为飞行汽车提供了真实的需求土壤。
其次是监管开放度与政府主导的基础设施投资。阿联酋已吸引Joby、Archer等全球头部企业参与当地沙盒试验，GCAA对新型交通技术持积极态度。对阿联酋而言，引入沙盒的目的同样明确：培育完整的先进空中交通产业生态，形成标准化、可复制的适航监管与商业运营体系，将自身打造为全球标杆市场。
监管沙盒的核心，是在守住安全底线的前提下，让新技术进入真实运行场景。对企业而言，这意味着可以在规则定型之前参与共建。
按照协议，沙盒由GCAA全程统筹监管。汇天将在受控空域内，采集高温、风沙等沙漠环境下的动力性能、续航表现、空域适配性等实测数据，完成本地化适配验证。
同时，还将面向高端文旅观光、城市短途接驳、应急救援、石油平台勘察等场景，验证商业化可行性。
更为关键的是，中国企业能进入阿联酋市场，离不开国内的产业链支撑。
中国在电机、动力电池、飞控系统、轻量化复合材料等环节已形成高密度产业集群，关键零部件实现本土配套，供应链响应快、迭代灵活，能够支撑海外客户的定制化需求，以及试飞和批量运营后的零部件供给。
具体到汇天，其累计订单已达7000台，并建成全球首个万台级飞行汽车量产智造基地。相比之下，海外多数厂商仍停留在样机与小批量试制阶段，规模化量产能力恰是中国企业的比较优势。
低空经济出海并不新鲜，但路径各有不同。据记者梳理，目前国内头部飞行汽车企业的海外拓展，大致可分为三类。
最常见的是订单出海：2025年以来，国内eVTOL企业集中签单。2025年7月，沃兰特航空与泰国Pan Pacific及中航国际工程签署500架VE25-100“天行”采购协议，金额17.5亿美元；同月，时的科技与阿联酋Autocraft签署350架E20采购协议，金额10亿美元。
峰飞航空的V2000CG“凯瑞鸥”则在今年6月取得印度尼西亚民航局（DGCA）型号认可证（VTC）。8月12日，峰飞又与印尼直升机运营商Whitesky Aviation签署60架V2000EM“盛世龙”框架采购协议。
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