滴滴正努力探索出一条适合拉美市场的本土化创新之路。
今年以来全球油价持续高位运行，最先感受到压力的，是拉美的网约车司机。
一位在巴西开网约车的司机每月工作开支5000多雷亚尔，其中油费超过2500雷亚尔，燃油成本几乎占到自有车辆司机运营成本的一半。如何降低日常开支，成为不少网约车司机的首要考量。
在拉美，以滴滴为代表的中国出行平台正把电动车型引入当地网约车市场。滴滴旗下99方面称，相比燃油车，司机换上新能源汽车最多可省下80%的运营开支。
今年8月，99公司和巴西租赁企业Movida签署合作协议，向平台司机提供更低成本的电动车租赁方案。99最早是巴西本土出行平台，2018年被滴滴收购后逐步拓展外卖和支付等服务，业务覆盖巴西4400个大小城镇，拥有超过100万网约车司机。滴滴在绿色出行上的布局不只在巴西，它还计划到2030年在墨西哥推动10万辆电动汽车投入运营。
然而，在拉美这片拥有6.6亿人口、年轻人占比高且经济持续增长的土地上，滴滴正面临激烈竞争——出行领域要直面Uber的阻击，外卖领域还要应对新老对手的夹击。在一场接一场的短兵相接中，滴滴的本土化路径仍在探索之中。
“滴滴输出的是其在国内积累的运营经验，也包括算法、技术等，本质上是一种能力；但最终在巴西生长出来的，是巴西自己的答案和方案。因此，中国企业出海拉美，正在从‘输出答案’转向‘共同寻找答案’，即寻找适应当地的答案。”对外经济贸易大学外语学院副院长、墨西哥新莱昂自治大学孔子学院中方院长郑皓瑜对21世纪经济报道记者称。
今年夏天的世界杯期间，墨西哥城的散场高峰对当地打车软件构成了一次集中考验。
阿兹特克体育场终场哨响后，八万余名观众同时离场，街道拥堵、手机信号时断时续，是这类场景下的常态。如何在短时间内把车辆调度到需求最集中的位置，考验的是平台的本地运力与算法积累。
滴滴在拉美的调度能力来自多年布局。2018年初，滴滴收购了巴西本土共享出行企业“99”，正式下场做国际出行业务。同年，滴滴以自有品牌进入墨西哥市场。截至目前，滴滴已经在智利、哥伦比亚等10个拉美国家布局。
滴滴把拉美作为出海的主阵地，它在当地也开启了一场出海生态的“实验”——其业务布局不仅涵盖移动出行，还向外卖业务、数字银行等领域拓展。此后，以拉美为核心，滴滴逐步辐射到亚太和非洲，目前已在全球14个国家和地区开展业务，拥有超过1亿用户。
为何将拉美作为出海首站？滴滴国际业务相关负责人向21世纪经济报道记者表示，主要基于三点考虑：一是市场需求大。拉美城市化程度很高，大城市人口密集，居民对于安全、便捷、划算的出行服务存在长期需求；二是市场规模大。巴西和墨西哥是拉美第一和第二大经济体，人口过亿，拥有世界知名的大都市圈，同时拥有很多人口规模可观的二、三线城市，这意味着网约车服务可以从头部城市逐步向更广泛区域扩展；三是当地数字经济发展快。智能手机、数字支付和平台经济在当地有很好的用户基础，为移动出行和其他互联网服务的发展提供了条件。
与此同时，中国和拉美之间日益紧密的经贸联系成了中企出海的“定心丸”。2024年，中拉贸易额首次突破5000亿美元。到2025年，中拉双边贸易额更是达到了5490亿美元。
“中拉经贸额的迅速增长，是由双方经济结构的互补性决定的，而这种互补性已经实现了新的超越。”中国社会科学院拉丁美洲研究所社会文化研究室主任郭存海在接受21世纪经济报道记者采访时表示，过去中拉经贸的互补性是“资源换工业品”，拉美国家拥有能源、矿产、农产品等资源优势，人口众多，还有极大的消费市场。中国在制造业和资本方面的优势日益凸显，与新能源、数字经济、平台服务等新的竞争力并存，以科学技术为支撑的新领域成为中拉经贸增长中的结构性动力。
还有一个更关键的原因：郭存海观察到，中国企业对拉美的认知开始发生变化。他告诉记者，过去，很多中国企业仅将拉美视为贸易市场、商品销售市场和资源获取市场；现在，越来越多企业开始将拉美视为需要长期经营的市场，特别是许多大型企业进行PPP投资。新能源、汽车、电商、金融科技以及生活服务平台等越来越多地进入拉美。也就是说，中企已从传统出口转向投资、运营，乃至构建本地生态；对拉美的兴趣也从单纯的买卖，发展到投资、经营和扎根，真正“走进去、扎下来”。
发展前景虽可观，但不可忽视的现实是，对大部分中国企业来说，拉美或许是最具距离感的地域。这种“距离感”，不仅是指物理意义上相距万里，更是指文化层面上的剧烈碰撞与交锋。
暨南大学国际关系学院贺喜长期从事拉美研究，曾多次前往拉美多个国家进行实地调研。“许多中企出海看中拉美市场的高利润，且拉美在很多领域仍属于蓝海市场，但其实潜在的风险丝毫不少。”他直言，仅是从国内到拉美的长途飞行和物流成本，就足以让很多中企望而却步。
贺喜对21世纪经济报道记者解释称，华南鲜少直飞拉美的航班，当下比较热门的是从深圳经停墨西哥蒂华纳到达墨西哥城的航班，全程约十五六个小时。如果从广州出发到拉美，大多选择在巴黎、阿姆斯特丹、马德里、伊斯坦布尔甚至亚的斯亚贝巴转机，全程要耗时三十多个小时。
对出海中企而言，超长航程不仅意味着时间和人力成本急剧攀升，还预示着企业调研难度将显著加大。“很多在国内发展得很好的中企，在拉美会因为不熟悉当地文化和法律而频频踩坑。”贺喜称，拉美的文化与国内差异极大，最典型的是当地人工作节奏相对松散，纪律性与国内不一样，这也是让很多中企老板感到不习惯的地方。再如，巴西税务核查近五年的纸质税单，一旦税单丢失，中企可能会被追责。
在艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅看来，时差、物流链路、语言、文化和消费观念等，都构成了拉美国家的碎片化特征。他向21世纪经济报道记者表示，在面对拉美不同国家、不同区域和不同业态时，需要更落地、更个性化的操作方式，才有助于解决“距离感”的问题。
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