2025年，中国成为迪拜全球第一大贸易伙伴，双方非石油贸易额达到约990亿美元，相比2021年，增幅达96%。
这一数字背后，中国企业进入中东的方式正在发生变化。
过去，最容易被看见的是集装箱里的商品、工程项目和贸易订单。
如今，越来越多企业带出去的则是一整套更复杂的要素与能力：资本、算法、组织体系、本地运营团队，甚至参与新技术测试和监管规则制定的能力。
一位在迪拜生活十余年的人士对此有十分直观的感受。她回忆，较早进入当地的中资力量主要包括围绕石油业务布局的大型央企，以及来自浙江义乌、山东等地的贸易商。
“那时中国企业更多是一个卖家的身份。”她向21世纪经济报道记者表示。但近几年，越来越多企业不再只是寻找买家，而是与当地企业、主权财富基金和政府机构建立更长期的合作关系，通过区域总部、财资中心、项目公司或合资公司参与当地乃至区域市场。
用她的话说，是从普通贸易走向了“资本的出海”。
数量增长是最直观的变化。
迪拜商会数据显示，在其注册的活跃中国企业由2021年的2176家增至2025年的6363家，截至2026年上半年末已接近7000家，仅今年上半年就新增562家。
2016年至2025年，迪拜共吸引308个中国直接投资项目，总资本超过67亿美元；项目数由2021年的11个增至2025年的91个。
过去十年，中国资本在迪拜覆盖房地产、化工、汽车、通信、软件与IT服务、运输仓储等领域；2025年，投资较集中的领域包括汽车整车制造、通信、金属、汽车零部件、工业设备。
中国人民银行《人民币国际化报告（2025）》显示，2024年中国与中东地区人民币跨境收付达到1.1万亿元，同比增长23.8%，2020年至2024年年均增速达53%；其中证券投资占67.3%，货物贸易占17.6%。这意味着，双方贸易之外的资本和金融连接正在加深。
最新一轮进入中东的企业，更能体现新的变化。
2025年9月，美团旗下Keeta与阿联酋投资部签署协议设立阿联酋总部，计划未来三至五年在当地投资数亿美元，并创造逾350个高技能岗位。其无人机业务还与迪拜民航局合作评估飞行区域的基础设施、空域及安全要求——企业与政府的关系，已从适应既有规则延伸到共同探索新技术如何落地。
萝卜快跑Apollo Go的路径类似。萝卜快跑2025年与迪拜道路交通管理局（RTA）启动合作后，获得当地首个全无人驾驶测试许可，并于2026年1月启用中国以外首个运营控制中心，随后进入商业运营。其进入当地市场涉及测试许可、道路运行、安全标准和运营中心，而非单纯销售车辆。
金融科技企业也在从“进入市场”走向“建立区域基础设施”。今年5月，连连数字获得迪拜金融服务管理局支付服务牌照，并将迪拜国际金融中心（Dubai International Financial Centre,以下简称DIFC）定位为持牌区域总部，与当地银行合作开展跨境支付和结算。
与此相对应，DIFC观察到，中资企业在当地已不只是设立销售办公室，而是越来越多地设立区域总部、财资中心、控股公司、特殊目的公司（SPV）和合资公司。背后的问题也从“怎么把产品卖进去”，变成资金放在哪里、区域业务如何管理，以及如何与当地资本共同投资。
另一个变化发生在企业抵达中东之前。
过去几年，“去中东看看”一度成为不少中国企业的共同动作。石油大国、中东“土豪”、“遍地黄金”等一系列标签让中东成为掘金热土。
“原来很多中国企业抱着一种‘我来看一看，说不定我就能成功’的想法来到中东。”DIFC方面表示，一些企业甚至抵达当地后才开始寻找客户和合作伙伴。
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