航空发动机“大修潮”将至，维修人才够吗？

界面新闻记者 | 陈怡轩

“LEAP系列发动机的第一波大修周期马上就要来了，届时的维修压力会更重。不仅是零部件紧缺的压力，还有技术人才不足、维修产能有限的问题。”一位航司的发动机维修机务人员近日告诉界面新闻。

发动机供应链瓶颈已成为当前航空业亟待解决的棘手问题。随着更多发动机临近大修周期，这一压力在持续加剧。

LEAP系列发动机由GE航空航天（GE Aerospace）与赛峰飞机发动机公司各持股50%的CFM国际生产，为737 MAX、A320NEO和国产飞机C919提供动力。LEAP与普惠（Pratt & Whitney）的GTF系列一起，构成全球新一代窄体机最主流的两大发动机型。

“窄体发动机高压模块的部分寿命限制件通常在约1.5万-2万个飞行循环后到寿，大致对应5-7年的运营时间。届时发动机需要进厂更换相关部件，进行更深度的检修。”

前述机务向界面新闻解释称，一旦维修周期过长，飞机因缺少可用发动机而停场，会大幅增加航司运营成本。